财新网8月11日报道：
因飞马峰号引发关注，8月10日晚间，大豆买家中储粮油脂公司发布情况说明称，由于前期到港船只比较集中，飞马峰号一直在大连港口外锚地排队等待卸货和通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续。
中储粮还表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。飞马峰号6月19日从美国西雅图出发，7月6日17时左右在大连港锚地抛锚。据此前报道，该船货值近1.5亿元，而按照首批清单的加税标准，该船货将多缴纳约3750万元的进口关税。
都错了！
它在海上转圈一个月的真正原因是......
图片：英国卫报 文：《环球时报》 8月10日
引发世人关注的“飞马峰”号货船(Peak Pegasus)过去一个月在海上漫无目的漂流等待买家？据《环球时报》记者10日与本船货主联络得知，事实似乎并非如此，货主表示，“飞马峰”“打转”是在等待进港交货。
“由于港口仓库容量有限，我们正在等待进港卸货，前边还有几艘船。”“飞马峰”船上所载大豆的货主告诉《环球时报》：“我们的船运送一批大豆给中国的客户，他们拥有这批货物的所有权。”该货主为一家叫路易·德雷福斯的总部位于阿姆斯特丹的农产品贸易公司。
记者10日晚查阅海事网站www.fleetmon.com发现，“飞马峰”号目前位置在大连岸边不足10公里，状态为“抛锚”，吃水深度为13米，速率为0节。海事图显示，“飞马峰”号最近一次航行记录就是此前媒体关注的那次“为抢在征税前靠岸的狂奔”，该段航程为从美国西雅图到中国大连，抵达时间为格林威治时间7月6日9:00。
这就意味着，过去一个月，“飞马峰”号并非如媒体所猜测在海上漂流，公众号“港口圈”10日引用了信德海事网主编陈洋的分析，他认为，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。这一解释，也与海事图所显示的状态相符。
中储粮：全部通过美国以外国家采购大豆可满足需要
《人民日报》 8月11日
——原标题：中储粮积极调整采购来源地 构建多元化进口大豆供应体系
紧跟国家贸易政策精神和国际油脂油料贸易形势，中储粮积极调整大豆采购来源地，主动构建更加多元的进口大豆供应体系。
扩大了从南美采购大豆的规模，5月份以来大豆采购量约250万吨，其中南美大豆占90%以上；继续研究探索从黑海地区等新兴产区进口油料的可行性，近年来，黑海地区乌克兰、俄罗斯等国家的大豆、葵花籽等油料的产量和出口量增长比较快。
据介绍，从目前中储粮储备轮换和加工的实际情况看，全部通过美国以外的国家采购大豆，是可以满足日常运营需要的，并没有出现加工厂停产、供不应求、市场价格明显上涨等情况。
近段时间，外界有人推测，中美经贸摩擦导致的加征关税措施，有可能会使国内的大豆供应产生一定缺口，因此中国可能仍需要进口一部分美国大豆。“从业内企业的角度看，这部分缺口完全可以通过多元化渠道予以解决。”中储粮相关负责人表示。
首先，加大从南美、加拿大等其他大豆主产地进口大豆，这些地区还有很大的增产潜力及供应潜力。特别是阿根廷大豆产量恢复后，预计可增加1500万吨以上的供应量。同时预计巴西将趋势性增加大豆播种面积，产量有可能增加500万吨以上。乌克兰、俄罗斯等“一带一路”参与国未来也可能逐步成为中国的大豆供应国。
其次，通过国家政策引导，国内大豆需求量和进口量实际上有可能会有一定程度的降低。一是通过扩大豆粕和其他杂粕进口，替代一部分大豆进口，保证饲料蛋白供应；二是目前国内饲料行业正在逐步推广应用低蛋白饲料粮配方技术，既满足合理的蛋白需求，同时减少一部分大豆需求。
再次，国产油料作物仍有一定的增产空间。近年来，国家和地方相继实施了一系列农业供给侧结构性改革政策，如调整镰刀湾地区种植结构、增加大豆种植面积等，取得了明显效果。此外，利用长江沿线地区大量冬闲地种植油菜籽，也会一定程度提高国产油料作物供给。
