“你说这份四月份的盒饭，能不能吃？”6月7日，在北京开往青岛的G187次高铁上，一位乘客向餐车售货员大声的质问，“如果你说能吃，我现在就给你曝光。”
作为一名新闻工作者，特别是关注食品饮料多年的从业者，对食品安全的高度感，让我决定参与其中。
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高铁上盒饭保质期90天
关于这盒4月份生产的盒饭能不能吃？列车餐车服务员给出的答案是：“能吃，我们一直卖这种盒饭，没有出现过任何食品安全问题。”
然而，一句能吃，让质疑盒饭有问题的乘客变得异常的激动，双方的争论开始升级，这让正在餐车用餐的其他乘客也开始注意自己正在吃着的盒饭日期：生产日期2018年4月23日，截至今天（6月7日）已经有46天，当看到这个日期后，乘客的第一反应是，这个饭能吃吗？吃了会不会有问题？
一时间，低于保质期90天的盒饭能不能，有没有食品安全问题成为乘客和列车售货员讨论的焦点话题。
作为参与者，第一时间也来到餐车吧台，对摆在吧台上的盒饭生产日期进行了查看：2018年5月16日，保质期90天。
卖给乘客的是4月23日的盒饭，现在还有5月16日的盒饭，在同一趟列车上，两种不同日期的盒饭，这其中又有什么隐情？
对此，餐车服务人员表示，列车上的盒饭，从出库到餐车，都是层层把关，也非常注意产品的日期，对于临期产品绝对不会上车。这些盒饭都是经过卫生部门检测过的，符合食品安全标准。
上述餐车列车员表示，餐车上有两种盒饭，一种是常温链盒饭，就是刚刚被乘客质疑的保质期90天的盒饭，每盒的价格为40元。另外一种盒饭则是冷链盒饭，保质期为4天。
对于两个不同日期的盒饭的解释，其表示，4月份的盒饭是昨天上的货，5月份的盒饭是今天上的货，但都不是临期产品。据一位列车员介绍，餐车上的盒饭是每天都上货，一次大约2箱左右，一箱12盒。
也就是说，该趟列车每天上的盒饭数量不超过30盒。那么，既然是每天都要上货，为什么不选择新鲜日期的盒饭，而选择一个月以上的盒饭呢？
对此，列车人员表示，以前只注重是不是临期的产品。按照规定，还有15天到期的盒饭为临期产品，这些产品则会退回库里进行处理。“我们这趟列车要求还剩下20天到期的产品为临期产品，这些产品将直接退回库里。我们列车一直跟这家厂家合作，从未发生过问题。”
对于选择20天到期的产品就要退回库里的原因，上述人员表示，因为出来跑车的时间不确定，有时候一天，有时候是两天才能回去，所以会提前将临期产品进行退货。
而据食品头条君了解，该列车上的盒饭的委托单位是：上海华铁旅客服务有限公司。受委托加工单位：杭州冠华王食品有限公司。
根据用餐乘客的描述，这盒40元的盒饭，除了米饭特别硬外，其他没有吃出不妥的味道。
后来，这位说米饭硬的乘客在喊“肚子疼”，大家都知道他在逗乐，是跟列车员开玩笑。不过，与其一起的同伴则对食品头条君表示，这个饭就算没有食品安全问题，但是，营养价值也会流失。
她谨慎的说，下次买盒饭时，一定要看清日期。
而坐在餐车的另外一位乘客则表示，既然标注了90天的保质期，肯定是做了反复测试后得出的结论，应该不存在食品安全问题。
上述列车员也表示，“我们餐车上的盒饭用微波炉只加工一次，不会反复加热。
事实上，对于餐车上售卖保质期为90天的盒饭一事，在移动互联网背景下已经不是新鲜的新闻，早有人提出过质疑。
通过百度可查，在2012年，腾讯微博网友“葛斌斌”在乘坐动车时，就买到了这样的盒饭。因为担心质量问题，他最终没敢吃这盒饭。而被质疑的盒饭生产厂家跟今天引发争议的盒饭同出自一家生产厂商。
彼时官方的回答：保鲜原理跟软罐头一样
据了解，保质期半年的盒饭，专业术语叫“常温链”。
为动车提供盒饭的杭州冠华王食品有限公司一位不愿意透露姓名的工作人员表示，这个盒饭就相当于一个软罐头，食物先进行高温高压杀菌，薄膜覆盖后内部没有氧气，在常温下保存就可以了。
这位工作人员强调，采用这种技术，根本不需要添加防腐剂，食物也不会变坏。
那么这样的盒饭口感会有变化吗？杭州冠华王食品有限公司工作人员称：“只要吃过你就知道了。”她称，公司已经是十多年的加工企业，很注重食品安全，有一定的文化底蕴，怎么会自己砸自家的招牌呢？
工作人员还表示，这种盒饭在理论上是可以保质1年的，随着时代的进步，科技的发展，保鲜技术是可以达到这样的要求的，盒饭肯定没有问题。
除此之外，实名认证资料为上海铁路局工作人员的微博网友“铁道尖兵”也向葛斌斌表示，他所说的盒饭属于常温链快餐，卫生、保质应该没有问题，只是味道略差，这种快餐超市也有出售。
他同时称，铁路部门已采取措施尽量增加冷链快餐，会不断改进。对于葛斌斌提出的“建议提供跟超市售卖一样的，24小时之后必须处理掉的快餐！”“铁道尖兵”坦言，据他所知，铁路部门也有这个想法，并正在改进，毕竟服务旅客是铁路的天职。
他说，但由于火车周转时间长，车上保鲜条件差，在一些长途车上操作起来有一定难度。不过往后肯定会逐步改善的。
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彼时专家的观点：3个月营养价值肯定流失
西南大学食品科学学院副院长、博士生导师阚建全教授表示，采用保鲜技术处理并加以密封，盒饭保质期达到3个月是完全能达到的，也可以放心食用。他说，这种保鲜技术就和通常的软罐头食品的保鲜原理一样，根据产品含水量不同和保鲜要求不同，采用不同强度的灭菌处理并加以密封就可以达到。
阚建全坦言，随着食物出厂时间的变长，营养价值肯定会有所变化，主要指维生素会损失，从这个角度来讲“当然是新鲜的食物营养价值高一些”。阚教授还表示，这种软罐头保鲜技术包装的食物，最好要用微波加热之后再吃，这样口感要好一些。
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现在专家建议：
6月7日，华南农业大学经济管理学院教授，博士生导师，食品安全管理研究中心副主任文晓巍接受《证券日报》记者采访时表示，高铁盒饭主要由大型的铁路配餐中心提供，食材来自种植、养殖基地或者知名品牌供应商，确保食材绿色环保、品质过硬。
盒饭从采购、加工、包装、冷却再到冷藏、上高铁等要经过多道程序，同时要经过金属检测、重量检测和X光异物检测，确保质量安全。
在文晓巍看来，高铁盒饭加工中不放任何防腐剂，只要控制好盒饭中的水分活度，在充氮包装条件下，高铁盒饭保质期可以长达90天。市场上很多罐头，方便食品保质期超过一年，产品也是安全的。
“在保质期内，只要保障合适的储存条件，包装没有破损，高铁盒饭应该是安全的。当然，随着盒饭保存时间越长，盒饭会存在营养流失，口感变差的现象。”
同时，文晓巍还称，现实生活中，消费者接触的快餐更多的是即时加工，或者保存期较短的盒饭，针对高铁盒饭较长的保质期产生安全性的质疑是可以理解的。“日本新干线的高铁盒饭上印着生产日期及保质期，一般是当天制作并要求当天吃完，以保障质量和味道。
新干线的经验的确值得我们借鉴。建议高铁配餐中心充分考虑消费者体验，加强消费者调查，优化配餐管理，提供更多价位更加丰富的产品的同时，缩短产品保质期。”
☆ 记者感悟：
近五年来，中国的高铁发展成就令世人瞩目。通江达海、遍及祖国四面八方“四纵四横”高铁网正在落笔，“八纵八横”高铁网蓝图已经展开，高铁发展给人民群众出行带来便利的同时，也造福了人民的生活。
作为一名常年在路上的新闻工作者，深深体会到了高铁带来的便利，也感受到了高铁每一天的变化，一改往日的铁老大形象，注重服务意识
。事实上，这种有温度的变化，乘客是感受到的，但这并不能代表曾经的“垄断”就彻底打破，在2012年就被曝光的90天盒饭至今存在，且以“快”着称的高铁，其快餐能不能也与时俱进，真正满足人民日益增长的美好生活需要，为乘客提供“高品质和美味”的餐食呢？
期待高铁餐食做出改变，用营养、味美来满足乘客的味蕾，而非在相对垄断的市场中，为了减少损耗，而继续供应保质期长的食品。
除了保质期的问题，高铁盒饭的销售价格此前也被媒体质疑过。
好不好吃，只有消费者吃了才会知道，不好吃也说明铁路系统的盒饭做的不好，应该去检讨自己的工作，努力提高服务的水平，而并应该埋怨消费者指责15元的盒饭不好吃。既然15元的盒饭都做不好，40元的盒饭就一定能做好吗？
高铁的15元盒饭为啥总没有？
高铁的15元盒饭为啥总没有？
“吃不起，一个盒饭三四十；喝不起，买瓶水要5块起！”
根据《铁路旅客运输服务质量规范》规定，在高铁动车上，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。而这两天，网络上却流传着这样的消息：动车上15元盒饭被指“藏着卖”。这个帖子之所以被网友狂转，是因为这说出了很多人的不满。
很多消费者都做过高铁，这则消息告诉外界的是：原来动车上还有15元的盒饭在卖，之前大家并不知道，乘务员也不主动提醒，在利润的驱使下，他们更热衷于推荐高价位的盒饭。
有不少网友留言告诉笔者，“明明有，故意不说就应该是欺骗了呀”；“别说15一份的，35我都没见过，坐那么多次高铁，经常8小时什么都不吃，只买过一次，是一个大妈在我旁边吃自己带的饺子，你懂的，食物的味道。”
也有网友认为：要是火车上的盒饭价格低到人人都能接受得起，那铁路公司就得准备足够的盒饭来满足乘客，那得用多少车厢拉多少盒饭？如果满足不了还得被乘客抱怨，不患寡而患不均，所以只有卖得贵，利用价格杠杆来解决供需问题，存在即是合理，明码标价，你爱吃不吃，或者可以选择坐飞机，飞机上的盒饭免费的。
对此，有媒体调查发现，根据现有的配比，15元盒饭所占比例不高，甚至低于40元的盒饭，为何不能提高中低档盒饭的比例呢？而来自铁路系统的相关人士则表示，高铁、动车上必须提供15元盒饭，这个配比还是按照市场需求来定的，其实15元的盒饭销售并不好，特别是京沪线上，很多旅客都希望吃得好点，会选择价位高一些的盒饭。
对此，笔者并不敢苟同。其一，好不好吃，只有消费者吃了才会知道，并不是铁路部门代替消费者来选择，不好吃也说明铁路系统的盒饭做的不好，应该去检讨自己的工作，努力提高服务的水平，而并应该埋怨消费者指责15元的盒饭不好吃。既然15元的盒饭都做不好，40元的盒饭就一定能做好吗？
其二，在餐饮行业，消费者发出的“上帝之音”拿捏着企业的命脉，要想“叫好又上座”，就得明确知晓消费者的需求，只知其一还不行，还要探求消费行为的变化趋势和原因，只有这样才能于不断前行中占得先机。铁路系统扪心自问一下，目前能做到吗？
其三，互联网时代，餐饮业最大特征便是餐饮企业的口碑传播被放大化，这次对于高铁盒饭的吐槽，就是一大例证。互联网是一面放大镜，它既会成倍提高优质餐饮品牌的知名度，同时也会加速淘汰那些诚信度较低的品牌，要想在开放的社交平台占据一席之地，口碑营销十分重要。铁路系统扪心自问一下，你的口碑在互联网时代够好吗？
其四，现代科技逐步改变传统餐饮行业的服务内容和消费习惯已经是不可逆的趋势。在这样的大环境下，铁路系统与其被动接受消费者的诟病，不如主动拥抱消费者，从自身的服务抓起，贴近时代、贴近需求。请问，铁路系统的改变能够跟上时代和消费者的需求吗？
其五，为每个消费者提供不同的产品或服务，不仅对于其他行业的企业来说非常重要，对于铁路系统也是如此。目前，综合考虑互联网特点后不难发现，除了将产品的口味、特点、品质以及服务充分加以显示外，更重要的是能以人性化的方式，针对铁路乘客需求做出针对性的服务。既然是企业，为何铁老大就不能做好服务呢？
其实，在吃喝上，同样遭遇消费者吐槽的不只是盒饭一件事。比如关于西藏5100矿泉水和铁总的那些事，也是被外界所诟病，好在经过社会公众的热议和媒体的推波助澜，西藏5100矿泉水与铁总还是“分手”了。
2015年7月26日，中国铁路总公司发布通知，全国各高铁站将不再向乘坐动车、高铁的旅客提供免费矿泉水。这意味着已经与铁路系统合作近8年的5100矿泉水将不再是随车赠送的饮用水，对于生产商西藏5100水资源控股有限公司(01115.HK，下称“西藏5100”)来说可能暗含危机。
对此，铁总宣传部曾向笔者解释称：“随着高铁逐步成网和服务设备设施的进一步完善，车站和列车能够满足旅客的饮水需求，车站不再赠送矿泉水。此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施，相关费用不包含在票价内”。
既然5100矿泉水在公众的围观下，都能改变，一份15元的盒饭应该也会做到让高铁乘客满意，如此则是乘客之大幸，也是铁总之大幸。因为对于铁总来说，乘客也是上帝，服务好了，乘坐高铁的人才会更多，铁总获得的收益将会更大。
在笔者看来，铁总应充分利用网络的一对一和交互式功能加强与乘客的沟通，进一步了解消费者需求及其变化，提供高附加值的信息，共同创造和满足个性化的需求，虽然做到这一点很难，但是“不积跬步无以至千里”，铁总的每一点改变，都会增加乘客的好感，这样自然而然就提高了消费者的满意度。
