12月19日起，丹麦航运巨头马士基（Maersk）宣布暂停美国阿拉斯加港口的跨太平洋货运业务，明年2月起生效，这也意味着美国狭鳕产季可能会陷入进出口运输困境。
马士基在一份声明中表示：“我们正在努力加强产品供应并确保网络的可靠性，明年我们不再承接Dutch Harbor和Kodiak港口的太平洋运输业务。我们想借此机会感谢客户的业务和信任，并期待继续为您的全球运输需求服务。”
据悉，马士基每周往返阿拉斯加港口两次，将装有冷冻鱼片、鱼糜和鱼子等冷冻集装箱以及鱼粉集装箱运往欧洲和亚洲市场。
最后一阿拉斯加批货物定于2025年2月11日发出，由26,914吨的Cape Sorel负责运输。而美国狭鳕A产季将从1月20日开始，一直持续到4月份。
前Unalaska市长Frank Kelty表示：“马士基每年运载相当多的货物，特别是狭鳕。因为配额很多，很多产品都出口到海外市场。”
一位Dutch Harbor地区海产企业高管表示，马士基的声明“出乎市场意料”，“航运容量一共就那么多，如果马士基退出，那么其他公司就要承担更多业务，现在他们已经伸出了援手，表示将尽其所能提供支持和帮助。”
包括UniSea、Western Seafoods、Alyeska Seafoods、Trident Seafoods等知名厂商在内阿拉斯加加工厂都非常依赖Dutch Harbor运输业务，现在这些加工厂开始争先恐后与CMA CGM和Matson等航运公司签约，这两家航运公司都不直接提供日本港口运输业务。
“如果要更换运营商，所有项目都要调整，重新植入新的供应链，恐怕时间上来不及。海产行业似乎又要处理一些重大问题，有人形容这是第一批倒下的多米诺骨牌，之后还会有更多。但我们必须共同努力，坚持下去度过难关。”这位高管说。
