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马士基高管谈红海危机,船运费用不会很快下调

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-08-21  来源:UCN国际海产资讯微信号
核心提示:今年以来不断上涨海运成本,成为了全球白鱼产业所面临的最严峻的挑战之一。根据丹麦船运公司AP Moller-Maersk(马士基)一位高管的说法,今年年底之前,市场似乎还看不到运费降温的趋势。
   今年以来不断上涨海运成本,成为了全球白鱼产业所面临的最严峻的挑战之一。根据丹麦船运公司AP Moller-Maersk(马士基)一位高管的说法,今年年底之前,市场似乎还看不到运费降温的趋势。
 
  马士基全球海产业务总监Thue Barford接受UCN采访时说到,过去几个月,从中国发往欧洲的标准集装箱货运费用上涨了两倍多,达到9,000美元左右,欧洲狭鳕加工业受到的冲击是最大的,因为这个品种目前没有任何替代品。
 
  “欧洲加工厂非常依赖中国进口狭鳕,而美国禁令(禁止从第三方国家进口俄罗斯原料)意味着,更多美国狭鳕要留在北美市场,欧洲加工厂只能从中国采购二次冷冻鱼片,使用的原料来自俄罗斯。从供应角度看,欧洲市场别无选择,不可能用昂贵的真鳕替代狭鳕,且真鳕产量也不够多。要如何走出这个困境?我还看不到任何出路。”
 
  “对于某些其他品种,比如虾类,我们会看到采购地区的变化。欧洲从印度和亚洲其他国家进口很多虾产品,但现在可以从厄瓜多尔进口,南美运费没有像亚洲涨幅那么大。”
 
  谈到未来运费涨跌,Barford表示:“圣诞高峰期可能会有一点上涨空间,但我认为现在运费已经接近了峰值。第一,运力将会增加,船队规模在扩大,今年会有一批新船投用,明年也会有;第二,原本要通过苏伊士运河的船只绕道南非,导致运输时间延长了,除非再次发生不可预测的事,否则费用不会进一步上涨。”
 
  “在圣诞高峰结束、新货轮启用之后,价格将会向下调整。我预计这种情况要到明年才会发生,全球贸易要找到一个新的平衡点,一旦红海局势恢复正常,将会有更多船只开始通过苏伊士运河,但依然会有一些船只仍然要绕道非洲航行。”
 
  前段时间,有海产企业指责船运公司牟取暴利,Barford解释说:“在某种程度上,我们的价格涨幅可能显得过大了,但问题是,我们也要承担更多成本,因为要提前租用更多船只,因为目前很多船无法通过红海。船东知道海运公司的需求,就会提高租船费,现在的合同费用仍然很高,可能要持续一两年。一旦费用整体下降,许多客户将会要求重签合同,甚至毁约,所以我们现在就必须提前回收成本,谈判是艰难的,如果我们都去满足客户要求,那肯定会赔钱。”
 
  去年12月开始,也门胡赛武装开始袭击红海船只,红海危机就此拉开序幕。Barford提到,胡塞武装用来攻击船只的无人机成本很低,而击落无人机的成本却很高。“你花5,000-10,000美元就能买到一批无人机,要击落下来要花费几十万美元,从本质讲,这是不可持续的。经过一个半月折腾后,大多数船运公司选择了放弃,改航程绕道南非,他们要多收取1,000-2,000美元附加费,在第一季度下旬,南非航行成为了新常态,情况出现了更多规律性变化。首先要增加船只数量,以维持亚欧运输;其次是运输周期增加了,在高利率下的贸易融资成本水涨船高;第三是要消耗更多燃油,当货轮要加速前进,同样航程消耗的燃料也会更多,比如将速度提升25%,就要多消耗25%燃料;最后是航线的变更导致部分港口拥堵,船只要绕圈去找停靠位置。”
 
  Barford称,亚洲到欧洲贸易旺季通常始于7、8月份,如果从南非绕行,意味着圣诞采购高峰期提前两到三个月,对于航运公司而言,要从那些不太具有战略意义的业务中撤出一部分运力,以保护亚欧主要航线。这反过来意味着,非洲和拉美运力要下降,导致这些地区航线成本连带上涨。
 
  三个月前,全球市场都在讨论美国关税,5月底有消息称美国将从8月1日起对中国电动汽车加征关税。7月30日,美国贸易代表办公室(USTR)宣布,新关税不会在8月1日起生效,因为美国当局接到了1,000多条评论意见,需要进一步审查,预计新决议将在8月份发布。
 
  Barford表示,“关税还未生效之前,市场就作出了反应,很多中国电动车提前运往北美。对于苏伊士运河问题,一开始也没有人能够预测到,后来胡塞武装发现,他们可以通过封锁红海来劫持全球经济。所有人都希望加沙和平,但我不确定红海局势是否很快恢复正常,我们预计,至少在今年余下的时间,我们还会看到持续性的破坏和混乱。”
 
 
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