于是，欧洲出口商开始将目光转向中国。因为在他们看来，中国进口商对可持续认证的需求更加灵活，中国很可能是蓝鳕鱼粉的一大潜在市场。

 

　　丹麦鱼粉鱼油供应商TripleNine Group销售总监Jan Tarlebo告诉UCN：“据我所知，中国市场对可持续认证原材料的需求较少。如果我们失去蓝鳕鱼的认证，就需要考虑卖往中国。”

 

　　TripleNine Group每年加工50万吨小型中上层鱼类，原料悉数产自欧洲海域。Tarlebo称，许多欧洲鱼粉公司已经获得了出口中国的许可，他们占据了欧洲产能的很大一部分，丹麦、冰岛和挪威几乎所有生产商都已获批。

 

　　2021年10月，欧洲蓝鳕产业利益相关方加入MarinTrust的改进项目（Improver Programme, IP），但如果欧洲各国无法在限定时间内就共享配额协议达成新的进展，项目将很难继续进行下去。

 

　　“如果2023年我们仍然无法说服沿海各国，如果他们坚持各自为政，导致IP没有取得任何进展，2024年我们很可能将失去所有的可持续认证。”Tarlebo坦言，“现实情况是，由于各国都在增加配额，导致欧洲销售遇到了许多困难。”

 

　　国际贸易中心(ITC)数据显示，2021年中国从丹麦进口16,000吨鱼粉，这个欧洲最大的鱼粉出口国也仅占中国鱼粉进口总量的1%。

 

　　Tarlebo称，中国市场对于欧洲出口商来说还有许多其他的优势，比如，欧洲的产季与中国需求旺季非常吻合，蓝鳕鱼粉不需要太长的贮存时间，可以节省很多仓储费。

 

　　“上半年，欧洲需求低迷，但我们生产了大量的鱼粉，我们要建立一个相当大的库存。如果中国进口商选择在3-4月份从欧洲买货，在水产养殖旺季开始时就能及时送达。”Tarlebo说，“因此，出口中国绝对是有必要且有意义的，我们可以在生产高峰期发货，我们知道仓储租金成本在上升，这又是一个优势。”

 

　　另外，欧洲蓝鳕鱼粉的蛋白含量较高，达71-72%，高于南美鱼粉。“中国饲料厂便可以减少其他蛋白成本，如豆粕，这些成分的价格也越来越高。”

 

　　尽管中国市场巨大，但要申请出口销售许可并不容易。“向中国出口有着一套相当复杂的规则，涉及到很多的文书工作，而且各国的贸易协议也有不同，就比如，中国和丹麦之间的协议要比中国和挪威的协议复杂得多。”

 

　　在物流方面，中国和欧洲运输距离较远，欧洲商家习惯用散装船进行鱼粉贸易，而中国要使用集装箱运输。“当然，当你运往中国，你需要包装袋，需要标签，需要集装箱，一切都增加了成本，还要证书和支付成本。从欧洲运往中国的集装箱费用是过去的三到四倍，运费也是一个大问题。”Tarlebo说。

 

　　Tarlebo表示，如果欧洲沿海国家都能就配额问题进行妥协，才符合行业的最大利益，TripleNine公司也一直游说，试图推动各国达成协议。“我们唯一的目标是去说服政府，让他们接受限定的配额范围，这样蓝鳕产业才能重获认证，重新被欧洲市场认可。”