中国铁路总公司日前宣布，从7月17日起，铁路部门将在全国27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。铁路总公司相关负责人介绍，乘坐G、D字头动车组列车的旅客，可以通过12306网站、手机APP等方式订餐，既可预订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。旅客订餐成功后，车站服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。(7月12日《北京青年报》)
列车餐饮受舆论诟病久矣。旅客有各种抱怨和不满意，餐车有各种说辞和不得已，铁总作出了各种承诺、采取了各种办法，但问题似乎总是解决不好。症结在哪儿?出路在哪儿?
症结在于列车是一个相对封闭的特殊场所，由此导致列车餐饮服务也较为封闭，独此一家别无分店，不能形成有效竞争，无法通过竞争让价格回归合理水平，旅客无法“用脚投票”选择质优价廉的餐食。在某种意义上，只要这一状态不改变，列车餐饮便不大可能搞得好。
显然，解决问题的出路在于引进竞争、打破垄断。但在以前，这又谈何容易。列车空间有限，餐饮市场较小，不大可能让多家餐馆到列车上经营，也不大可能提供品种繁多的餐食，以满足不同旅客的花样需求。于是，打破垄断的呼声持续多年，列车餐饮服务依然固步自封。
好在，历史的车轮滚滚向前，我们迎来了一个被称做“互联网+”的时代。互联网可以+商务、+政务、+出租车、+自行车，自然也可以+列车餐饮——铁路部门按照一定标准选定若干家餐饮店，这些餐饮店将菜单挂在网上供旅客选择，旅客订餐后继续乘车期间，餐饮店便将饭菜做好提前送到车站，列车一到站由工作人员送到车厢……这一切不仅具有可行性，而且显得简单方便。可以预见，众多商家加入列车餐饮服务竞争，带给旅客的将是更丰富的选择、更合理的价格、更优质的餐食。
这是互联网发展带给旅客的红利，是市场开放竞争激发出的利好。而且，这不只是旅客的利好，对于铁路客运来说，旅客能享受到可口的餐食，也是铁路客运的一个竞争优势——跟民航竞争，跟公路客运竞争。如果再算上给众多供餐店带来的利好，那么“互联网+高铁餐饮”这个新生事物，便有望达致“三赢”的局面。
新生事物难免伴随各种问题，这需要在实践中不断加以完善，若能未雨绸缪当然更好。譬如，铁路部门对于供餐店的遴选要严把食品安全关，坚决将那些脏乱差的餐饮店排除在外。还可考虑要求中标的餐饮店开通网上“明厨亮灶”，将后厨情况在网上直播，接受旅客监督。同时，要建立完善旅客评价、投诉机制，以及供餐资格退出机制，对那些餐食和服务质量较差的餐饮店，及时取消其供餐资格。
再譬如，铁路部门遴选的供餐店要有相当的数量，以便形成充分的竞争。竞争越充分，旅客“用脚投票”的选择权越大；唯有充分的竞争，才能倒逼出质优价廉的餐饮服务。
还譬如，逐步将网上订餐服务推广到更多车站。旅客到了饭点就想吃饭，如果订餐服务涵盖的车站太少，就可能“前不着村后不着店”——前一站上午10点多到，吃饭太早；而后一站下午1点多到，吃饭太晚。解决这个问题的办法是让订餐服务涵盖更多车站，旅客随时可以订餐、随时可以吃饭，而且可选择的餐饮店以及餐食品种更多。
市场化的“互联网+高铁餐饮”令人期待，要将这件好事办好，还需要铁路部门付出更多的努力。
