咖啡巨头星巴克花了17年才完成的事，瑞幸很可能两年内就干完了！这样的速度是以烧钱为代价的，而这样的代价到底值不值？
有这种担忧的不止我一个，餐饮圈包括投资圈很多人的看法都差不多：疯狂烧钱烧不出第二个星巴克，反而极有可能成为第二个ofo。
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首先声明，我是瑞幸的忠实用户，它的产品口感和便利性，都是我所喜欢的。
在最近几场《深度粉销》的作者见面会现场，我做过这样的调查：在200人中，知道瑞幸的达到90%以上，可见高举高打还是起作用的；喝过瑞幸的占40%多；而当我问，如果补贴停止，谁还会继续消费时？偌大的会场只有1%-2%的人举手。
答案显而易见，多数人是冲着补贴去的，一旦补贴停止，靠利益换来的用户留存率能有多少？假设没有了可观的优惠活动，这些“拿人手短”的顾客还会选择回头吗？瑞幸会成为下一个ofo吗？
然而，我们必须承认，瑞幸的营销手法之娴熟高超，即使在当下高手如林的时代，也堪称一流。
通过一封《致星巴克的公开信》，让瑞幸虽然背负了“碰瓷”的骂名，但也让它一夜成名。
汤唯、张震这样俊男靓女的代言组合，让它在向来远离广告的咖啡界鹤立鸡群，瞬间赢得年轻用户的好感，真真如其广告语所说：“这一杯，谁不爱”。
而更让人叫绝的是，在星巴克与阿里巴巴达成战略合作，并发布官宣之后，瑞幸机智幽默地偷换概念，重新演绎了一个新词：指鹿为马。
意思是，最近瑞幸让星爸爸很委屈，于是他们用手指着小鹿即瑞幸，说“你等着”，然后召唤了马爸爸。机智如此，不禁让人拍案叫绝。
指鹿为马
还有它“让咖啡找人”的定位、30分钟送达“慢必赔”的服务承诺，以及首单免费、拉一赠一的社交裂变手法， 都让其成为咖啡界甚至整个餐饮界的一股清流，作为本土品牌的骄傲被寄予厚望。
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先来看一下瑞幸的扩张速度：
从今年1月份运营截至10月份，瑞幸已在中国21个城市快速落地了超过1300家咖啡店，且预计年底这个数字将提升到2000家。
如果大家还没有概念，对比一下就清楚了：截至2018年上半年，花了17年时间在中国市场布局的星巴克，大陆门店数量才只有3362家；而行业第二Costa，进入中国市场12年，门店数量只有449家。
也就是说，照这个速度，咖啡巨头星巴克花了17年才完成的事，瑞幸很可能两年内就干完了！
也许有人会说，这样的速度在互联网圈根本不算什么，但前提是这里不是互联网圈，而是需要重资产投入、兢兢业业靠品质和管理制胜的餐饮行业。在餐饮界，像瑞幸这样单靠直营扩张的速度，还从来没有过。
这样的速度正是烧钱烧出来的。
烧钱补贴用户是互联网公司惯用的打法，瑞幸用户规模的快速崛起也是凭借于此。
比如首单免费、拉一赠一、买五赠五、轻食半价，而近期又在买二赠一的基础上加大促销力度——买一赠二！
虽然咖啡利润空间较大，但鉴于瑞幸本身定价较低，这种补贴力度还是有些疯狂。
有人曾经测算过，同样杯型的拿铁，星巴克31元，Costa31元，瑞幸定价24元，再加上各种优惠，平均12-15元就可以喝到，而这还不包括包邮后快递的费用。
Costa&星巴克&瑞幸
除了补贴，瑞幸在营销上的投入也是一大笔开支，除了请汤唯、张震代言，还在线上线下投入大规模的广告推广。
只要瑞幸在某个写字楼开了店，这个门店所能覆盖的用户都可以看到瑞幸在微信端投放的广告，社区和写字楼的广告位也是如此。
朋友圈广告
据瑞幸咖啡创始人钱治亚讲，其A轮融资前的营销投入大概有10亿元左右。当被问到“补贴总有停的一天”时，钱治亚的回答是“目前还没有时间表”，“瑞幸咖啡烧出去的每一分钱，都能换来用户，所以对我们来讲，值得。”
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用钱来换取用户数量的增长，的确是最高效的，但也是技术含量最低的。 到底是否值得，其实看看滴滴、ofo的下场便可知晓。
在网约车烧钱大战中，滴滴异常勇猛，先后将快的、优步、易到及一众小品牌挑落马下，本以为战争到此为止，但没想到半路又杀出美团、摩拜、神州，战火又重新燃起，而此时的滴滴在接连发生安全事故之后，早已陷入泥潭自顾不暇。
ofo的下场则更惨，经历了10轮融资，烧光20亿美元之后，始终不肯低头认输的创始人已经将公司带到了倒闭破产的边缘。
而其补贴大战中的对手摩拜，早已卖身美团，创始团队也以出局收场。
从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。
戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。
近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。
唱衰声不断，ofo仍在为改变作出努力，调整架构，与网贷平台合作。然而，其能否绝地反击，成功自救？现在看来前路仍漫漫。
押金难退，有用户等了1个多月未到账
ofo押金难退一事再被提起。据北京青年报报道，日前有消费者反映，ofo已经无法在APP内退押金，“退押金”按钮已经变成灰色，无法点击；余额也无法在线退款，客服电话无法接通。
ofo小黄车对此作出回应称，退押金按钮成灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，退押金按钮目前可点击。
12月5日，新京报记者在ofo客户端申请退押金，发现退押金通道比较隐蔽。用户进入APP后，需要依次点击“钱包-右上角角标-押金权益-退押金”等选项。其中，“退押金”选项在页面最下方。
ofo退押金界面
不仅如此，点击“退押金”后，系统会四次“挽留”用户，分别有“目前拥有99元押金特权，退押金后如再次骑行将要缴纳199元押金”“有两张优惠券，退押金后无法使用，确定要退吗？”“送你5元用车余额，留下来享受5次免费骑吧”的系统提示，接着进入“退押金原因”选择环节，选完原因后，用户需要再次点击“退押金”，而这个按钮排在“不退了”按钮下边，且颜色为灰色。完成所有退押金流程后，APP页面显示押金将在15个工作日退还。
用户林晓（化名）12月4日告诉新京报记者，他于10月31日申请了退押金，现在已经过去1个多月（24个工作日）了，押金仍未退还到账。“退款页面现在还是显示0到15个工作日到账，客服也从来没打通过”。
同样遭遇押金难退的还有小华等多名用户。“我2015年开始用ofo，是最早的一批用户。一开始挺好骑的，后来换过车型就难骑了，而且坏车越来越多。现在已经不用ofo了”，小华退了押金后，也未如期收到押金，他不断给客服打电话，好不容易接通了，客服说会加急处理。
微博上有网友反映已经等了将近两个月了，押金还未到账。有用户说，以前押金是秒退的。
对于押金难退，ofo此前向新京报记者解释，退还需0-15个工作日，节假日需要剔除。
ofo提醒：官方途径只有APP和客服电话
随着网友ofo退押金的过程受挫，有人开始选择其他方式。近日，在号称“全国最大最活跃的闲置物品交易社区”的网络平台闲鱼上，出现多省市卖家开展的“代退ofo押金”业务，价格从0.01元到40元不等。粗略估计，超过100个卖家提供“ofo代退押金”业务，其中很多卖家都是通过实名认证，闲鱼上部分卖家页面上显示“信用极好”。平台上，有ofo退押金攻略、小黄车代退等，其中一个“ofo小黄代退押金”页面，售价35元，有66人想要。而成都商报-红星新闻记者花1元钱购买的退押金攻略，竟是拨打ofo客服电话——“拨打电话4000507507，记住这是你要钱的唯一方法。电话比较难打，要坚持打30-40次。”
事实上，已经有浙江、上海多位网友因为代退押金业务被骗。浙江女孩小寒（化名）在闲鱼上找到一个卖家，售价30元，对方建议她加微信转款。小寒添加微信转款后，对方一直说在处理中，第二天干脆将小寒拉黑。
ofo官方提醒：ofo的退押金渠道只有ofo客户端和ofo客服电话两个路径，其他不是官方路径，在此提醒用户谨慎，以免遭遇风险。
自救：牵手网贷、上线信息流
押金难退之外，ofo还对押金产生了其他的想法。
11月23日，ofo在APP端显示，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，即认可并同意将99元押金升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，退出成功后获取相应本息。
刘俊海认为，押金转为网贷理财的合作，只是对消费者一个要约，消费者不同意，就不产生法律拘束力。若强制将资金转为网贷理财资金就涉嫌违法。
不过，几天之后该项活动便下线了。双方表示，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。
记者进入ofo客户端，在“我要借钱”选项中，发现有拍拍贷、省呗、小白来花等网贷平台提供借贷服务。业内人士介绍，借助ofo小黄车庞大的用户流量进行推广是一个不错选择，而ofo的导流费也相对较低。
互联网观察家丁道师认为，“ofo和网贷平台合作，说明它真的从其他渠道拿不到钱了，无奈之下铤而走险。”
ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo开始开源节流，除了取消信用免押金，还开始了动态计费，在部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。ofo还在APP内还上线了信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。
此外，“充值中心”也引入了腾讯、网易等平台游戏充值服务，移动、联通、电信等通信运营商的话费充值服务，爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果等视频平台会员充值服务。
法院判决ofo运营主体偿付凤凰货款
共享单车风靡一时，逐渐没落的自行车生产企业借势输血复活，而如今却是“一荣俱荣、一损俱损”。8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称，公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。
近日，上海凤凰发布2018年三季度业绩报告，2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比减少43.44%，归属净利润2669万元，同比下滑58.32%，扣非净利润1290万元，同比下滑68.79%。共享单车订单持续减少是一大原因。
记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事判决书》显示，东峡大通应向凤凰公司赔偿货款本金6815万，并按照年化利率6.525%的标准支付逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承担。
共享单车行业的至暗时刻
戴威在内部信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”。这番言论颇有壮士断腕、破釜沉舟之味。
ofo创始人戴威
然而，ofo所面对的是共享单车行业的至暗时刻。
“共享单车现在正在为前期过渡投入，粗放运营来买单”。互联网分析师唐欣表示。
今年以来，滴滴托管小蓝单车，美团并购摩拜单车，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黄车形单影只，话题不断。不仅如此，即便是背靠大树的摩拜单车与哈啰出行，目前也并未盈利。
此前，美团招股书显示，美团收购摩拜单车的4月份26天的时间里，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
今年9月份哈啰CEO杨磊告诉新京报记者，哈啰单车在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。
“共享单车现在因为提前到来的经济问题，被迫提前进入了行业性的疲软期。”丁道师认为。
随着共享单车运营进入第三年，将面对交通部要求车辆运营满3年更换的期限，重资产重运营的共享单车企业又将面临资金问题。对此，唐欣认为，“没钱的情况下，期限只不过是一个数字而已。”
烧钱补贴犹如饮鸩止渴，想要继续玩下去就要不停的引入资本来续命，我们心里都清楚，资本不是傻子，如果长期看不到收益，补贴迟早有停下的那一刻。
正如ofo投资人朱啸虎在退出之后感慨：“好的需求，完全是靠自发、靠口碑产生出病毒式的传播。靠烧钱起来的，基本都是伪需求。”
是不是伪需求不敢断言，但可以肯定的是，烧钱是烧不出用户忠诚度的。
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那么，进入后流量时代，一家发展中的中小企业或者创业公司应当如何引流和积累用户？什么才是它们正确的生长路径？
关于这个问题，硅谷创业教父保罗·格雷厄姆在《黑客与画家》一书中早就有明确的阐述。他说新产品、新技术获得市场认可有两种方式： 一种是大爆炸式的， 即“急急忙忙的开发一个产品，推向市场的时候大肆曝光”；
另一种是自然成长式， 比如“在车库里白手起家，几个好朋友埋头工作，在外界不知晓的情况下开发出某种新技术，然后推向市场，没有任何宣传，最初的用户寥寥无几（但是热心程度无与伦比），创业者持续改进新技术，与此同时，通过口碑效应，用户数量不断增长。”
很显然，烧钱补贴属于前者，这种方式通常都很短命。
保罗·格雷厄姆更倾向于后一种，他认为“最终来看，自然成长式会比大爆炸式产生更好的技术，能为创始人带来更多的财富。”
从他的描述和定义来看，这种 “自然成长式” 非常接近我们倡导的 “粉丝思维”。 即通过“养成式”的滚动发展，先培养粉丝，与粉丝建立价值观的认同和情感共鸣，通过口碑来引爆传播，最终实现用户大规模裂变，这才是用“存量找增量”的正确方式。
而打着互联网旗号的烧钱补贴本质上还是传统的流量思维，粉丝营销与其最大的不同就是对用户的理解和定义，一个是交易思维，一个是关系思维；一个注重拉新，一个注重留存和顾客终身价值。
在我们看来，瑞幸与其这么急功近利的烧钱，还不如把精力、财力放在培养真正的粉丝用户上，毕竟连保罗·格雷厄姆老爷子都说了：“100个铁粉比10000个觉得你还可以的用户要好很多”。
作为瑞幸的忠实用户，我希望它走得更平稳些，能真正担起民族品牌这份骄傲，而不是昙花一现。
