为了保持新鲜感以及带给消费者更好的体验，即使走全球标准化路线的星巴克，也会在门店上做些不一样的尝试。
9月26日，在台湾花莲洄澜湾区，出现了一家特殊的星巴克门店。它并非像普通的门店开在街边，而是用几只白色的集装箱搭建而成，被称为“集装箱门店”，为了让驾驶员可以不用下车就能买走咖啡，还特别留出了一条“得来速通道”。
这家真实存在的星巴克移动餐厅初衷是为了环保，但却起到了意想不到的效果，不仅简洁大方、美轮美奂，更是大大缩减了能源与材料的使用。
据悉，这家门店由日本建筑设计师隈研吾操刀设计，以穿插的集装箱为主体，图案灵感来源于台湾当地阿美族原住民文化。设计的主体思路是“让建筑消失”，使得门店和周围的景观尽可能融合，同时，还包含树木开枝散叶的理念，将这些来自各大港口的十多个货柜像积木一样悬挂叠放，身后运用了当地阿美族原住民代表性鲜艳色调喷绘的彩绘墙，又起到抓人眼球的效果。
门店内的装修也保留了货柜本身的样貌，只是在部分墙面装饰了带有咖啡元素的模板，阿美族色调元素也在门店内随处可见。货柜两端配备了全景落地窗的设计，这样，消费者只要坐在门店内，就可以欣赏到花莲洄澜湾的山川和海景。
由于地点邻近港湾，拥有非常辽阔且美好的视野，将太平海绝美海景尽收眼底。
实际上，在保证全球化品牌形象的同时，在某些市场，设计不同于标准化的门店，是星巴克近几年在提升消费者体验中一直在做的。第三次咖啡浪潮中涌现的独立精品咖啡店，从店内装修、杯碟设计到咖啡豆的选择，都各有各的特色。
从开店之初便以“提供第三空间”为核心的星巴克，在独立小玩家的挤压与竞争下，如今必须为人们提供更多个性化的门店空间体验。
其实，这并不是星巴克开出的第一家集装箱门店。2011年，星巴克就曾在总部西雅图市用四个集装箱设计了一家得来速门店，这家门店全部由回收材料组成，之后在盐湖城、波特兰等地也陆续出现了类似的门店。
星巴克在保证全球化同时，为了能够提升品牌形象以及持续带给消费者新鲜感，它近些年一直尝试在一些地区推出不同于标准化的门店，为消费者提供更多个性化的门店空间体验。
比如，星巴克在京都一栋有一百多年历史的老宅中，开了一家可以坐在榻榻米上喝咖啡的和室星巴克；在苏黎世，星巴克将一节火车车厢改造成了门店，消费者在搭乘瑞士联邦铁路公司的运行列车时，可以在其中一节车厢购买到星巴克，这也是全球最小的星巴克门店。在香港，星巴克还改造了一间位于中环的老冰室，内部菜单除了常规咖啡，还有菠萝油、蛋挞等香港风味的选择。
