承载着约13.6万吨凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”号，在长江口以东约160海里处发生碰撞失火，昨日被确认已经沉没。
有人说，这会对经营海鲜的餐饮商家产生影响。这是真的吗？
消息
油船“桑吉”撞船起火
13.6万吨凝析油或污染东海
北京时间1月6日20时许，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮，与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮起火。
根据上海海事局公布的信息，“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。
据了解，凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气凝析出来的液相组分，又叫天然汽油，有较强的毒性。
国家海洋局网站消息称，1月12日13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。
14日，央视记者在事发现场目击，油污带已经扩大到10公里范围。
国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇表示，因为是轻质油泄漏，相对来说比其他原油泄漏影响要小得多，因为油的挥发性能特别好，多数都是进入大气，对海洋影响较小。
另外，轮船出事地点应该属于开放海域，离人类居住的地方很远，影响很小。
分析
目前对海鲜供应影响不大
事件一出，有人担心，这会不会影响海鲜生意？
这是因为，中国东海，沿着中国大陆的海岸线，它北起中国长江口北岸与黄海毗邻，南至广东省南澳岛同南海为界，濒临中国的沪、浙、闽、台4省市，面积77万多平方公里，曾是“世界四大渔场”。
近些年来，东海海域渔业捕捞量连年下降，但依然是我国重要的海洋渔场，尤其以带鱼、黄鱼、墨鱼和甲壳类渔获居多。
而此次桑吉轮在东海的事故地点，距离舟山约400公里，距离上海约500公里，溢油会对海洋生态、渔业和人类生产生活造成哪些影响呢？
“桑吉”轮所泄露的油品和燃料正在燃烧，究竟最终会造成多大范围，什么程度的污染，现在还无法估测。
但是，有经营海鲜餐厅的老板对内参君介绍，目前的情况对于餐饮的海鲜供应几乎没有影响，“店内来自东海的海鲜，如梭子蟹、黄鱼、带鱼，大多是捕捞自秋季的冷冻产品 ，鲜活品种如贝类和海水鱼类，主要来自胶东海域和南海。”
一位水产批发商告诉内参君，目前市场上水产货源主要来自淡水养殖、近海捕捞、近海养殖和进口 ，随着近海渔业资源枯竭，远洋捕捞也在蓬勃发展，但是总量还不算多。
“目前出事的海域确实有东海的一些渔业资源分布，未来这个区域的渔业可能会受到影响，但是渤海和南海的供应会填补上来。”
内参君查阅了农业部发布的一组数据，其中显示2017年上半年，国内水产品总产量（不包括远洋渔业）2798.10万吨，而远洋捕捞的总产量仅为82万吨。由此可见，我们餐桌上的海鲜，确实只有很少一部分来自远洋。
内参君又关注了万邦国际批发市场近日的水产品价格，产地为浙江的带鱼、墨鱼等常见水产价格目前未出现明显波动 。
不过，就像禽流感引起鸡肉产品销量暴跌一样，污染对于我国餐饮业的海鲜产品安全，造成的直接影响也许不大，但最令人担心的是公众对于海鲜的恐慌。此次撞船事件对于餐饮行业的更深远影响，我们将持续关注。
